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今天，大瑞铁路冲出地震带！

——大瑞铁路

房天下  2021-07-30 16:20

[摘要] 好激动历经14年4900多个昼夜的艰苦掘进大瑞铁路终于冲出地震带！7月29日大瑞铁路传来好消息地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通至此大瑞铁路大保段又一重点控制性工程被建设者们攻克 大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内全长14.66公里由中铁八局和中铁二十三局分别承担进口端和出口端施工任务由于地处中国

好激动

历经14年

4900多个昼夜的艰苦掘进

大瑞铁路终于冲出地震带！

7月29日

大瑞铁路传来好消息

地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通

至此

大瑞铁路大保段又一重点控制性工程

被建设者们攻克

大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内

全长14.66公里

由中铁八局和中铁二十三局

分别承担进口端和出口端施工任务

由于地处中国西南地区澜沧江强烈地震带

14年的施工中

该隧道共经历了3-6级地震98次

在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有

受地震和地质地貌影响

大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带

相对高差达到了1000米以上

埋深达690米

施工过程中先后经历

不同规模的溜坍、坍塌、塌方97次

高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等

地质问题层出不穷

成为了施工中的“拦路虎”

“隧道地处‘滇西红层’，以泥岩为主，开挖过程中变形量极大，水平收敛变形能达到1米以上。同时，施工人员常年在高达40摄氏度以上的隧道内施工，也是非常大的考验。”大瑞六分部经理乔志强介绍。

面对种种难题，全体建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等方式，有效克服了多个施工难题。

“我们针对不同情况，通过超前管棚支护、注浆预加固、初支强支护、后补注浆加固等方式，有效降低了软岩大变形对施工的影响，将掘进速度从单月掘进45米，提高到了单月掘进85米。”大坡岭隧道出口负责人安佰强说。

大坡岭隧道的贯通

为大瑞铁路大保段后续工程的顺利推进

奠定了坚实基础

目前

大保段21座隧道

已贯通20座

最后一座杉阳隧道有望于今年8月份贯通

架梁工程已完成72%

铺轨工程完成37%

站房主体工程已经全部完成

全体参建人员正朝着大保段开通的目标全力冲刺

“2020年以来，云桂铁路云南公司狠抓项目建设资金保障、资源配置和施组落实，在全线以‘联创共建党旗红、攻坚决战保开通’为主题开展联创共建和劳动竞赛活动，形成了浓厚的攻坚决战氛围，闯出了来之不易的大瑞铁路建设加速度，一直以来困扰和限制大瑞铁路大保段开通的‘三座大山’已经攻克两座，我们实现顺利开通目标的决心更加坚定。”云桂铁路云南公司大瑞指挥部副指挥长温兴明说。

来源：中国铁路昆明局集团

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